Вторият по големина град в България все още няма градски транспорт, на който хората да разчитат. Договорът е нов и е за десет години, но кандидатът беше само един. Билетите продължават да са хартиени.
В Пловдив въпросът „Кога идва автобусът?“ отдавна не е технически, а политически. През март 2026 г. стотици граждани излязоха пред общината и минаха по Главната. Това беше първият протест в града, посветен изцяло на градския транспорт. Искаха редовни автобуси до 23:00 ч., повече коли по линиите, електронен билет и нормално обслужване през уикенда. Седем месеца по-късно част от исканията звучат също толкова актуално.
Един кандидат за десет години
В края на март общината определи кой ще обслужва 29-те основни автобусни линии през следващото десетилетие. Победител стана консорциумът „Градски транспорт – 2026“. В него влизат фирми, които и досега возят пловдивчани, сред тях дружествата „Меритранс“ на Петко Ангелов. Консорциумът беше единственият подал оферта.
Изискванията в поръчката не са лоши. Поне 60% от автобусите трябва да са Евро VI, поне 40% да отговарят на критериите за чисти превозни средства, а всички да имат работещо отопление и климатик. Но конкуренцията е най-силният инструмент, който една община има, и когато на търга се явява само един участник, той на практика отсъства. Пловдив се обвързва за десет години с почти същите превозвачи, от чиято работа хората протестираха.
Плащане на километър, а не на пътник
Анализи на местни медии от миналата година описаха проблемите подробно. Маршрутите се дублират и са прекалено дълги. Отделно, превозвачите години наред получаваха пари според изминатите километри, което стимулира дългите линии вместо удобните. Липсват кратки свързващи линии от крайните квартали до възлови спирки. На много линии автобус минава по-рядко от веднъж на 10 минути, а това е прагът, под който човек вече планира пътя си около разписанието.
Към това се добавя недостигът на шофьори. Неизпълнените курсове и автобусите, които стоят в депото, правят разписанието по-скоро пожелание. През лятото превозвачите посрещнаха първата група шофьори от чужбина, за да запълнят липсите.
Билетът, който все още е от хартия
Проектът за електронно таксуване стартира още през юли 2023 г. Три години по-късно повечето пътници продължават да купуват хартиен билет от шофьора или кондуктора. Всяко прекачване означава нов билет, така че пътуване с една смяна струва двойно. Машините по спирките често не работят, а информацията в реално време е непълна и ненадеждна. Електронният билет беше сред основните искания на протеста през март.
Нощните автобуси: обещание на части
Общината обещаваше автобуси до около 00:30 ч. още до края на септември. Към края на месеца нямаше нито дата, нито списък с линиите. Решението беше оставено на кмета Костадин Димитров. Според публикации от средата на октомври удължено разписание до 23:30 ч. ще имат седем линии. Това е стъпка напред, но е далеч от мрежа, на която може да разчита човек, който работи втора смяна.
Общинската фирма и тролеите, които няма
Пловдив загуби електрическия си транспорт на 1 октомври 2012 г., когато тролейбусите спряха. Оттогава в града няма нито тролей, нито електробус в редовна експлоатация. Общинската фирма „Екобус“ беше създадена именно за първите електробуси, но през 2024 г. остана без лиценз и без превозни средства. Новите електробуси според последните съобщения ще дойдат най-рано през 2028 г.
Кметът Костадин Димитров сам призна пред протестиращите, че за градския транспорт не е направено достатъчно през последните 20 години. Той обяви, че темата вече е приоритет, и предложи безплатен транспорт за учениците. Признанието е важно. Пловдивчани обаче ще съдят по разписанието, а не по декларациите.
Какво би променило нещата
- Реален контрол и санкции за всеки пропуснат курс, с публични данни за изпълнението по линии.
- Електронен билет с прекачване и плащане с банкова карта, както вече е в други градове.
- Отворени данни за разписанията и местоположението на автобусите, за да работят навигационните приложения.
- Бус ленти по главните булеварди, без които и най-новият автобус стои в същото задръстване.
- Нова схема на маршрутите, изградена по реални данни за пътниците, а не по стари навици.
Добрият градски транспорт не е лукс. Той решава едновременно задръстванията, паркирането и мръсния въздух. Докато автобусът остава последният избор, Пловдив ще плаща цената на всичко останало.
Източници: Plovdiv24.bg, Plovdiv-Info, Marica.bg, „Спаси София“, публикации от март до октомври 2026 г.
Снимка: Robot8A / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0